智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，7月11日，崔東樹發(fā)文稱，由于去年消費(fèi)政策力度超強(qiáng)，2026年政策收縮明顯，入門級(jí)消費(fèi)支持政策劇烈下降，導(dǎo)致今年1-6月乘用車零售持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，尤其是燃油乘用車出現(xiàn)崩塌式下滑。但因出口增量，6月廠家銷量增速相對(duì)平穩(wěn)。6月新能源車走勢(shì)不強(qiáng)，汽車出口市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，廠商庫(kù)存小幅收縮，行業(yè)壓庫(kù)存現(xiàn)象沒(méi)有出現(xiàn)。

2026年6月汽車總計(jì)銷量279萬(wàn)臺(tái)，同比下降3%。2026年1-6月汽車總計(jì)銷量1498萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)下降4%。2026年卡車和客車市場(chǎng)較強(qiáng)，乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)稍弱，加之出口強(qiáng)、國(guó)內(nèi)弱，最終總體廠家銷量走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)。

2026年汽車集團(tuán)的表現(xiàn)劇烈分化，上汽(600104.SH)等企業(yè)快速恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)回升到第一。比亞迪(01211)總體仍保持較強(qiáng)走勢(shì)。

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中國(guó)汽車出口近幾年爆發(fā)增長(zhǎng)，2026年6月達(dá)到出口占總量的37%的比例，較2025年的21%大幅提升，實(shí)現(xiàn)出口支撐中國(guó)汽車規(guī)模增長(zhǎng)的重要組成。

對(duì)比上面2021年圖表，2022年的部分車企強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，行業(yè)增速分化嚴(yán)重。2022年年初的疫情導(dǎo)致傳統(tǒng)車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國(guó)有大集團(tuán)表現(xiàn)分化，廣汽和奇瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。北方的一汽、長(zhǎng)城、北汽等各家表現(xiàn)都有壓力。

2023年初新能源推動(dòng)車市走勢(shì)分化。央企三強(qiáng)總體分化，部分國(guó)企掉隊(duì)。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好；奇瑞、特斯拉今年的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。二線車企表現(xiàn)分化，因?yàn)樾屡f動(dòng)能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。

2024年的汽車集團(tuán)的陣容格局全面變化，比亞迪新品降價(jià)增量，由于乘用車銷售需求火爆和海外貢獻(xiàn)，因此奇瑞、吉利和東風(fēng)表現(xiàn)的很好，上汽仍處于劇烈下滑中。新能源車的比亞迪和特斯拉增速分化。

汽車市場(chǎng)的廠家格局巨變，行業(yè)呈現(xiàn)增速劇烈的分化，2025年開始的民營(yíng)企業(yè)替代國(guó)企成為行業(yè)主力，吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城增速保持較高水平。

2026年銷量領(lǐng)先是各國(guó)有企業(yè)的奮斗重點(diǎn)，雖然市場(chǎng)嚴(yán)峻低迷，但上汽和吉利、奇瑞、北汽等今年1-6月表現(xiàn)較強(qiáng)，增速改善。長(zhǎng)城、特斯拉等總體表現(xiàn)優(yōu)秀。

2026年汽車廠家格局相對(duì)穩(wěn)定，自主地位大幅提升。6月廠家銷量總體較好，但市場(chǎng)零售低迷拖累乘用車廠家表現(xiàn)。比亞迪等部分廠家環(huán)比5月走勢(shì)很強(qiáng)，上汽乘用車等同比走強(qiáng)，而比亞迪等部分廠家6月銷量很好，長(zhǎng)安(000625.SZ)等同比調(diào)整力度仍較大。

2026年6月狹義乘用車合計(jì)銷量236萬(wàn)臺(tái)，同比下降6%；2026年1-6月狹義乘用車合計(jì)銷量1255萬(wàn)臺(tái)，同比下降6%。近幾年新能源車技術(shù)創(chuàng)新、新品競(jìng)爭(zhēng)力不斷增長(zhǎng)，燃油車新品推出乏力。2026年年初的新能源車處于調(diào)整期， 經(jīng)銷商信心不足，高油價(jià)壓低增速。

2026年乘用車自主車企全面領(lǐng)先。6月主力車企總體較弱，自主超強(qiáng)。由于高油價(jià)，合資車企6月走勢(shì)較弱。比亞迪領(lǐng)軍，奇瑞汽車第2名，吉利汽車6月保持前3，前三的規(guī)模日益接近。合資的一汽大眾和上汽大眾等表現(xiàn)較低迷。

乘用車主力廠家陣營(yíng)迅速分化，出口為主的企業(yè)和新能源車為主的廠家表現(xiàn)較強(qiáng)，合資表現(xiàn)分化尤為明顯，豐田較強(qiáng)。

2026年6月新能源乘用車廠家銷量合計(jì)148萬(wàn)臺(tái)，同比增19%；2026年1-6月新能源乘用車廠家銷量合計(jì)679萬(wàn)臺(tái)，同比增5% 。2026年年初報(bào)廢更新補(bǔ)貼壓力大、油價(jià)暴漲、消費(fèi)低迷、新能源車需求弱， 2026年的新能源國(guó)內(nèi)走勢(shì)面臨需求低迷的壓力較大。

2026年比亞迪保持第一，但插混增長(zhǎng)壓力較大。奇瑞、零跑等新能源增長(zhǎng)較強(qiáng)。

2025年傳統(tǒng)燃油狹義乘用車銷量1422萬(wàn)臺(tái)，同比下降5%，2026年1-6月576萬(wàn)臺(tái)降16%。隨著油價(jià)高企，2026年市場(chǎng)走勢(shì)仍較弱。

由于出口的支撐，2026年燃油車總體表現(xiàn)分化，自主表現(xiàn)超強(qiáng)，主力合資車企短期內(nèi)迅速弱化。

2025年全年累計(jì)客車合計(jì)銷量92萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速15%；2026年1-6月客車合計(jì)銷量42萬(wàn)臺(tái)，同比降6%，出口和新能源物流車的拉動(dòng)效果一般。

在2025年年底沖刺后，2026年客車走勢(shì)逐步走強(qiáng)，上汽通用五菱表現(xiàn)很強(qiáng)，上汽大通等頭部廠家近幾個(gè)月銷量總體較強(qiáng)，物流類輕客和微客的市場(chǎng)需求波動(dòng)較大，出口貢獻(xiàn)巨大。2026年江鈴汽車、上汽大通的商用車走勢(shì)較好，6月鄭州宇通、北汽福田、上汽大通等物流車企業(yè)環(huán)比回升較大。

2025年卡車銷量372萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速11%；2026年1-6月卡車銷量202萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)9%，形成消費(fèi)與生產(chǎn)分化，消費(fèi)暴跌、生產(chǎn)超強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2026年的卡車主力廠家分化較明顯，卡車頭部廠家表現(xiàn)較強(qiáng)，北汽福田、中國(guó)一汽、中國(guó)重汽和江淮汽車等車企同比去年6月暴增。

商用車補(bǔ)貼效果突出，2026年的重卡暴增，純電動(dòng)重卡表現(xiàn)很強(qiáng)，一汽、陜汽和重汽的增長(zhǎng)較強(qiáng)，行業(yè)格局相對(duì)穩(wěn)定。

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