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8月底，廣州中歐班列迎來開行十周年，十年來累計開行3613列，經(jīng)廣州口岸發(fā)運的貨物貨值超1100億元。這份十年成績單中，去年6月才開通的電商快線最能體現(xiàn)發(fā)展變化。該快線從增城西站出發(fā)，開行頻次從“一周不到一列”提升至平均每周四列，累計放行貨物超1萬標(biāo)箱、貨值超8億元，貨物13天即可抵達歐洲，比海運快一倍以上，運輸成本僅為空運的五分之一。

電商快線的“快”，并非簡單提升運輸速度，而是重構(gòu)了一套組織運行邏輯。過去開行班列，核心要求是湊齊貨物、按計劃發(fā)車，而電商物流需要的是隨發(fā)隨走、準(zhǔn)點抵達。這一年來的變化，本質(zhì)上就是中歐班列主動調(diào)整節(jié)奏，適配電商行業(yè)的需求。

電商貨物有著自身的特點：單票貨值小、發(fā)貨批次密、對時效要求嚴(yán)格，同一個集裝箱往往需要裝載多種不同商品，涵蓋家居用品、創(chuàng)意廚具到品牌燈具等多個品類。走海運，三十多天的運輸周期客戶等不起；走空運，高昂的運費又讓商家難以承受。13天抵達歐洲、成本僅為空運五分之一的電商快線，正好填補了海運與空運之間的市場空白。不是電商一定要選擇中歐班列，而是這條快線首次將“小而急”的跨境電商貨物運輸做成了穩(wěn)定常態(tài)。

為了承接好電商貨物的運輸需求，鐵路部門與海關(guān)對作業(yè)組織方式進行了改革，推出固定班期、“兩查合一”協(xié)同查驗：只需一次開箱便能同步完成多項作業(yè)，單箱查驗時間縮短3小時，同時配套預(yù)約通關(guān)“即到即查、合格即放”，理順了全鏈條各環(huán)節(jié)作業(yè)流程。改革之后，增城西站已經(jīng)吸引11家供應(yīng)鏈企業(yè)將該班列作為跨境電商運輸?shù)闹髁νǖ溃晃锪髌髽I(yè)從業(yè)者介紹，過去是企業(yè)到處找貨，現(xiàn)在是貨源主動找上門，每周發(fā)運幾百個集裝箱已經(jīng)成為常態(tài)。

當(dāng)然，電商快線只是中歐班列服務(wù)體系的一部分，也無法取代其他運輸方式。大宗貨物、整箱大貨，仍然依靠傳統(tǒng)班列和海運分別承擔(dān)，各展所長。它的意義在于證明了一點：鐵路貨運并非只有“大批量、長周期”這一種運營模式，同樣可以做到靈活適配、精準(zhǔn)服務(wù)。多一種運營節(jié)奏，就能多承接一類市場需求。

從“一周一列”到“每周四列”，改變的不只是開行頻率，更是鐵路貨運響應(yīng)市場需求的方式。把這種“跟得上市場節(jié)奏”的能力打磨扎實，中歐班列的下一個十年，還能書寫更廣闊的發(fā)展篇章。（株洲車輛段：胡兼愷）【責(zé)任編輯：吳一凡】

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